Ahmad Badri bin Alwi M.IK

Operation & HSE Manager | DPA | CSO

Cukai Pendapatan untuk Pelaut Malaysia — Mac 12, 2016

Cukai Pendapatan untuk Pelaut Malaysia

Rujukan Utama:

Layanan Cukai Ke Atas Kapal Malaysia. Ketetapan Umum No. 10/2012

  1. Panduan ini adalah untuk pelaut Malaysia sahaja.
  2. Bagi pelaut asing yang belayar di atas kapal Malaysia, yang tidak layak menikmati pengecualian cukai, mereka perlu merujuk kepada cukai bagi individu bermastautin / tidak bermastautin.
  3. Di mana / bagaimana nak tengok dan faham dengan mudah berkenaan pengecualian cukai untuk pelaut? Rujuk Perkara No. 5, perenggan ke-2 ketetapan, yang berbunyi;
    1. Seorang pemastautin yang mengendalikan kapal Malaysia yang mempunyai maksud yang sama seperti subseksyen 54A(6) ACP 1967 adalah layak untuk pengecualian cukai dengan syarata bahawa kriteria kelayakan di bawah subseksyen 54A(1) ACP 1967  dipatuhi
    2. Pemastautin yang mengendalikan kapal Malaysia bermaksud PELAUT
  4. Syarat-syarat yang perlu dipatuhi untuk mendapat pengecualian cukai pendapatan, mestilah merujuk kepada subseksyen 54A(1) dan 54A(6) ACP 1967. Syarat-syaratnya diringkaskan seperti berikut;
    1. Syarat sebagai ‘Kapal Malaysia’ yang layak pengecualian cukai (Subseksyen 54A(6) ACP 1967
      1. Didaftarkan di bawah Ordinan Perkapalan Saudagara 1952 (MSO 1952)
      2. Merupakan sebuah kapal laut
      3. Tidak termasuk dalam ‘klausa pengecualian’
    2. Kapal-kapal yang dimasukkan ke dalam klausa pengecualian adalah seperti berikut;
      1. Ferry
      2. Barge
      3. Tug Boat
      4. Supply Vessel
      5. Crew Boat
      6. Dredger
      7. Fishing Vessel
      8. Kapal lain yang serupa
    3. Dengan klausa ‘kapal lain yang serupa’, kebanyakkan kapal-kapal Offshore Support Vessel (OSV) seperti AHT, AHTS, Workboat, DSV dan sebagainya adalah termasuk dalam klausa pengecualian dan pelaut yang berkhidmat di atas kapal tersebut adalah TIDAK dikecualikan daripada membayar cukai.
  5. Syarat-syarat lain;
    1. Kapal mestilah belayar melepasi had pelabuhan. Sebagai contoh, jika sebuah kapal tanker yang digunakan sebagai Storage Facility, iaitu tidak belayar, dan hanya berlabuh di kawasan labuhan, maka pelaut yang bekerja di atas kapal tersebut adalah TIDAK dikecualikan daripada membayar cukai pendapatan.
    2. Bagi FPSO. FSO. FSU, FOIS, MODU & MOPU, jika didaftarkan dan ditakrifkan sebagai kapal Malaysia YANG LAYAK, bolehlah mendapat PENGECUALIAN CUKAI.
    3. Pelaut yang bertugas di atas kapal yang beroperasi di tasik, sungai dan di dalam had pelabuhan juga TIDAK layak untuk mendapat pengecualian cukai.
    4. Pelaut yang bertugas di atas kapal cruise/persiaran juga TIDAK layak mendapatkan pengecualian cukai, kerana hanya kapal yang terlibat dalam aktiviti mengangkut kargo dan penumpang sahaja yang layak. Kapal cruise ditakrifkan sebagai kapal yang terlibat dalam riadah dan rekreasi.
    5. Maka, pelaut yang bertugas di atas yacht dan motor-yacht juga TIDAK layak mendapat pengecualian cukai.
    6. Satu lagi syarat adalah hanya penggajian yang dilakukan di atas kapal sahaja yang layak mendapat pengecualian cukai. Ini bermaksud, jika pelaut menjalankan kerja lain semasa sign off, gaji yang diterima di darat adalah tertakluk kepada cukai pendapatan. Sama juga sekiranya pelaut menerima gaji atau elaun semasa sign off, gaji tersebut bukanlah penggajian di atas kapal, dan akan dikenakan cukai. Bagaimanapun, bayaran leave pay adalah sebahagian penggajian di kapal, dan walaupun diterima di darat ketika sign off, leave pay tidak dikenakan cukai.
    7. Bagi pelaut asing yang tidak layak mendapat pengecualian cukai dan bertugas di atas kapal Malaysia kurang daripada 180 hari, mereka akan dikenakan cukai atas kadar rata 25% daripada jumlah gaji. Jika berkihidmat lebih 180 hari, mereka boleh memohon Sijil Pemastautin untuk mendapatkan kadar cukai yang lebih rendah.
    8. Semua pelaut sama ada yang dikenakan atau dikecualikan cukai hendaklah membuka fail cukai pendapatan. Hal ini bagi mengelakkan tuan-tuan dipanggil untuk audit cukai kerana tidak mengisytiharkan pendapatan.
    9. Ikhtisas Kelautan Malaysia (IKMAL) merupakan salah satu panel dalam pengwujudan Malaysian Shipping Master Plan (MSMP) bagi kluster pelaut. Salah satu perkara yang diperjuangkan adalah pindaan bagi ‘klausa pengecualian’ supaya lebih ramai pelaut mendapat keistimewaan pengecualian cukai pendapat. oleh itu, marilah sama-sama menyokong usaha IKMAL dengan mendaftar sebagai ahli.

p/s: Saya bukan seorang akauntan ataupun agen cukai, segala maklumat yang diberikan adalah penaksiran saya melalui pembacaan ketetapan, ACP 1967 dan pindaan, serta kunjungan ke pejabat LHDN. Segala risiko dan kerugian yang ditanggung akibat penggunaan maklumat di atas adalah di luar tanggungjawab saya. Terima kasih.

#Bajet2016 — September 1, 2015

#Bajet2016

Suntikan Dana

Sektor kerjaya pelaut adalah antara sektor pekerjaan yang paling tinggi kos bagi pembangunan profesional berterusan (continuous professional development). Setiap tahun, pelaut perlu membelanjakan beribu ringgit untuk latihan semula (re-training & refreshment course) dan juga latihan bagi persijilan baharu.

Oleh itu, saya mencadangkan dana permulaan RM 11 juta untuk program ini.

RM 10 juta adalah untuk tabung khas pinjaman mudah kepada pelaut untuk mengikuti program latihan semula dan latihan peningkatan kekompetenan (competency upgrading training / course), manakala RM 1 juta lagi adalah sebagai biasiswa/dermasiswa kepada pelaut yang layak, termasuk kepada pelaut baru.

Dana ini, selain membantu pelaut, akan menyemarak dan membangunkan lagi pusat-pusat latihan maritim yang telah ada di Malaysia.

Untuk melangkah lebih maju ke hadapan lagi, satu program pembangunan strategik pelaut Malaysia turut perlu dilaksanakan, dengan mengambil kira isu-isu penting seperti kebanjiran pelaut asing, program latihan pertama untuk kadet dan perantis, gaji minimum pelaut dan lain-lain lagi.

Harapan Lain

  1. Tabung Bantuan Khas bagi membantu pelaut yang mengalami kesultian seperti kandas, tidak dibayar gaji, kemlangan dan sebagainya. Konvensyen MLC telah melindungi pelaut, tetapi untuk mengelakkan pelaut terperangkap dalam situasi tanpa pendapatan berbulan-lamanya untuk menyelesaikan tuntutan dengan pihak majikan, maka Tabung Bantuan Khas ini boleh digunakan terlebih dahulu.
  2. Seafarers’ Center yang lebih komprehensif dan lengkap di semua pelabuhan. Selain untuk tujuan riadah dan istirehat pelaut, pusat ini juga menyediakan kemudahan kaunseling, dokumentasi dan kebajikan untuk pelaut.
  3. Cuti bergaji (tertakluk kepada perubahan gaji biasa dan pemberian Elaun Khas semasa bertugas di kapal)
  4. Akan bersambung
1.9.15: Pengasingan Sisa Pepejal — Ogos 31, 2015

1.9.15: Pengasingan Sisa Pepejal

  1. Satu lagi projek yang akan gagal.
  2. Berapa lama lagi sebelum dianalisa sebagai gagal?
  3. Berapa banyak akan dibazirkan untuk peningkatan mutu bagi mengelakkan (baca: melambatkan) kegagalan?
  4. Berapa banyak akan dibazirkan untuk upah perunding bagi mengembalikan semula program?
Rampasan Barangan Peniaga Kecil oleh Pihak Berkuasa Tempatan — Julai 7, 2015

Rampasan Barangan Peniaga Kecil oleh Pihak Berkuasa Tempatan

Mutakhir ini, kerapkali dikongsi dalam laman sosial tentang peniaga-peniaga kecil yang dirampas barangan perniagaan mereka oleh penguatkuasa Pihak Berkuasa Tempatan (PBT). Antara kesalahan yang didakwa adalah berniaga tanpa lesen dan berniaga di tempat yang tidak dibenarkan.

Anggota penguatkuasa PBT sekadar menjalankan tugas mereka seperti diarahkan pihak atasan, mereka juga mencari rezeki, sama seperti peniaga kecil ini.

Anggota pengurusan PBT pula sekadar menjalankan tanggungjawab mereka sepertimana yang termaktub dalam pelbagai undang-undang. Mereka juga sekadar cari makan.

Pada saya, kedua-dua pihak perlu cari jalan terbaik.

PBT

Undang-undang adalah ciptaan manusia, tertakluk kepada cara pentafsiran dan budi bahasa. Peniaga kecil ini bukanlah yang buat untung beribu-ribu, jauh lagi berjuta-juta. Mereka sekadar berusaha mengatasi kemelut ekonomi yang tidak menentu, dan menyahut seruan untuk memperbaiki taraf hidup.

Menggunakan budi bahasa dan pertimbangan sewajarnya, keluarkanlah sahaja tawaran kompaun. Jangan rampas segala barangan perniagaan mereka.

Jika tawaran kompaun itu ibarat menabur pasir ke periuk nasi mereka, maka tindakan merampas kesemua barangan peniaga kecil itu diibaratkan sebagai merampas beras, periuk dan dapur mereka sekaligus.

Ingat, peniaga kecil ini menyimpan berbulan-bulan untuk mengumpul modal, ada juga yang meminjam sini-sana, malah ada yang meminjam dari ah long, sekadar untuk memulakan perniagaan. Banyak masalah lain akan timbul. Dan masalah yang lain itu, PBT bukannya boleh membantu.

Jadi, keluarkanlah sahaja tawaran kompaun dan buat tindakan susulan untuk kutip bayaran kompaun. Jika peniaga kecil itu berniaga di tempat yang tidak dibenarkan, berikan masa dan arahkan mereka pindah. Tutup atau buat halangan di tempat tersebut untuk memaksa peniaga kecil mencari tempat lain.

Bagi penyelesaian jangka masa panjang, binalah tempat yang sesuai untuk peniaga kecil berniaga. Berikan syarat untuk kontrak penyewaan untuk tempoh terhad, mungkin sehingga 5 tahun. Dalam masa 5 tahun, peniaga kecil ini mesti berusaha memajukan diri dan tukar status daripada peniaga kecil kepada peniaga berjaya. Lepas 5 tahun, mereka perlu berpindah ke premis sendiri dan premis lama boleh disewakan kepada peniaga kecil yang lain pula.

Elakkan merampas kesemua barangan perniagaan mereka. BERILAH MEREKA PELUANG!

Peniaga Kecil

Ingat, penguatkuasa PBT pun sekadar menjalankan tugas mereka, juga untuk mencari rezeki untuk keluarga.

Saya yakin, amat jarang PBT buat operasi rampasan pada hari pertama anda berniaga. Kebiasaanya, amaran telah dikeluarkan terlebih dahulu. Jadi, jika amaran telah dikeluarkan, usaha cari tempat lain yang lebih baik.

Dan jika anda rasa dianiaya, ketika PBT sedang merampas barangan anda, jangan bertindak agresif.

Ambil wuduk, bentangkan sejadah, solat sunat 2 rakaat, berdoa panjang-panjang dengan suara kuat mohon Allah lembutkan hati penguatkuasa PBT. Juga untuk ingatkan mereka tentang hukuman Allah terhadap mereka yang tidak amanah, yang salah guna kuasa, rasuah dan melalukan penindasan sewenang-wenangnya.

Sistem Amaran Awal Kemalangan Jalan Raya — Julai 2, 2015

Sistem Amaran Awal Kemalangan Jalan Raya

Saya merujuk kepada satu kejadian kemalangan di LPT yang menyebabkan kehilangan beberapa nyawa, yang mana antara mereka yang terkorban adalah ahli keluarga kepada ‘first responder‘ kemalangan yang lebih awal berlaku.

Rujuk laporan akhbar di sini;

http://www.sinarharian.com.my/mobile/semasa/dua-kanak-kanak-maut-dalam-kemalangan-di-lpt-1.406312

Saya sendiri pernah menghadapi beberapa situasi bahaya ketika menjalankan tanggungjawab sosial sebagai ‘first responder‘ untuk kemalangan jalanraya, terutamanya di lebuhraya.

Situasi 1

Berlaku pada 31 Ogos 2014, lebih kurang jam 4 pagi, di LPT. Saya telah terlupa lokasi sebenar kejadian, dalam perjalanan ke arah pantai timur.

Jalan lengang tanpa banyak kenderaan. Saya mengekalkan jarak lebih kurang 8-10 buah kenderaan dengan sebuah van di hadapan, apabila saya melihat van berkenaan tiba-tiba hilang kawalan. Saya masih tidak pasti keadaan sebenar sehinggalah van tersebut berhenti di tengah jalan.

Kerana tidak pasti keadaan jalan yang sebenar sama ada jalan lurus atau selekoh, saya memberhentikan kenderaan saya di bahu jalan lebih kurang jarak 5 kenderaan daripada van tersebut.

Apabila saya mahu keluar dari kenderaan untuk memberikan bantuan, kereta-kereta lain dari arah belakang tetap bergerak laju kerana tidak mengetahui situasi van yang telah mengalami kemalangan di hadapan. Keadaan agak berisiko untuk saya keluar dari kenderaan, tambahan lagi saya gagal menjumpai Illumination Stick yang biasanya saya simpan dalam kenderaan untuk memberi isyarat.

Snap Light

Saya sekadar memakai reflective vest, dan memulakan aplikasi lampu suluh pada telefon bimbit, dan keluar secara berhati-hati, seakan-akan melekap pada kereta kerana kenderaan lain masih dipandu laju. Saya berjaya sampai ke but kereta, dan mengeluarkan kon kecemasan (disediakan dalam Kit Kecemasan Proton) dan saya letak kira-kira 20 meter dari kereta saya.

Vest

Walau bagaimanapun, saya masih gagal memberikan isyarat yang jelas kepada pengguna kenderaan yang lain, dan semua kereta masih lagi dipandu laju – dengan tidak menyedari terdapatnya kemalangan pada jarak kurang 100 meter di hadapan mereka.

Kemuncak kejadiannya berlaku apabila sekumpulan motorsikal yang dipandu laju telah melanggar serpihan dari van yang kemalangan awal tadi, dan dua penunggang jatuh. Seorang daripadanya tercampak menghentam kereta saya. Mujur kedua-dua mereka hanya mengalami luka ringan. Ketika itu, saya menjerit-jerit sekuat-kuatnya memberi amaran kepada kenderaan lain untuk berhenti.

Untuk rekod, van mengalami kemalangan apabila kedua-dua tayar hadapannya pecah, lalu van hilang kawalan dan melanggar pembahagi jalan, dan kemudiannya terbabas dan terhenti di tengah jalan (disabled). Pemandu dan penumpang hadapan tidak mengalami kecederaan kerana memakai talipinggang keledar, kecuali serpihan kaca kenderaan yang memenuhi badan. Penumpang tempat duduk belakang , seorang kanak-kanak cedera ringan kerana tercampak kerana tidak memaki talipinggang keledar.

Unit Bantuan Lebuhraya tiba lebih kurang 20 minit selepas kemalangan motorsikal, dan keadaan kembali terkawal kerana lampu isyarat kecemasan pada kenderaan Bantuan Lebuhraya berupaya memberi amaran awal kepada pengguna lebuhraya yang lain.

Situasi 2

Keadaan yang serius dan cemas berlaku 2 kali, satu di di Lebuhraya PLUS berhampiran Seremban menghala ke selatan, manakala satu lagi berlaku di Lebuhraya ELITE berhampiran susur keluar USJ arah barat.

Kedua-dua kes tersebut adalah disebabkan serpihan tayar lori yang pecah dan tertinggal di atas jalan. Pemandu yang sedang memandu laju dan cuba mengelak serpihan tayar berkenaan, menyebabkan keadaan kelam kabut kepada pengguna-pengguna lebuhraya, yang saling mengelak serpihan, dan juga mengelak kereta yang mengelak serpihan.

Ketika kejadian berhampiran Seremban, saya terus membuat panggilan ke PLUS HelpLine 1-800-88-0000. Operator memberi respon bahawa panggilan tentang kejadian yang sama telah dibuat 10 minit lepas, dan Petugas PLUS masih dalam perjalanan untuk mengalihkan serpihan tersebut.

Post Mortem

Rakyat Malaysia adalah amat prihatin dan bertanggungjawab. Jika berlaku kemalangan jalanraya, pasti ramai yang ingin memberikan bantuan.

Tetapi ingat; Buat Penilaian Risiko Terlebih Dahulu!

Pastikan;

  1. Anda, keluarga anda & kenderaan anda tidak berada dalam zon bahaya
  2. Kenalpasti keadaan jalan; menaiki bukit, menuruni bukit, jalan lurus, jalan selekoh dan sebagainya
  3. Jika boleh, hentikan dan letakkan kenderaan anda selepas kawasan kemalangan, bukannya sebelum. Anda mungkin ingin menjadikan kenderaan anda sebagai perisai kepada mangsa, tetapi langkah ini boleh menambah bahaya. Tugas membuat perisai kawalan adalah tugas kenderaan kecemasan yang dilengkapi lampu isyarat kecemasan.
  4. Beri isyarat yang secukupnya kepada kenderaan lain untuk perlahankan kenderaan
    1. Siang; Letakkan Kon atau sebarang tanda kecemasan pada jarak yang sesuai. kibarkan bendera atau baju. Jika perlu, jerit untuk beri isyarat
    2. Malam; Situasi lebih kritikal. Berikan sebarang isyarat menggunakan lampu, suar dan jika perlu dan ada sumber, hidupkan api. Jerit jika perlu untuk beri isyarat.
  5. Seseorang perlu mainkan peranan sebagai ketua. Beri tugas kepada semua yang ingin membantu. Jangan semua individu mengerumuni mangsa sahaja. Berikan tugas untuk memberi isyarat (Paling penting), cari mangsa lain dalam semak atau parit, kumpulkan barang mangsa untuk elakkan kecurian dan untuk rekod, alihkan serpihan yang membahayakan dan beri pertolongan cemas kepada mangsa.
  6. Pastikan seseorang telah menelefon perkhimatan kecemasan. Dalam sesetengah keadaan, bantuan lambat tiba kerana masing-masing menganggap orang lain telah buat panggilan. Lebih bagus sekiranya saksi pertama yang buat panggilan, kerana perkhidmatan kecemasan perlukan First Information Report (FIR), untuk buat penilaian situasi.
  7. Jika kemalangan berlaku di lebuhraya, hubungi pihak lebuhraya supaya mereka boleh kawal lalulintas; dan mereka boleh sampai lebih awal.
  8. Jika anda orang yang pertama tiba, buat penilaian situasi dan tentukan apa yang perlu dibuat terlebih dahulu, tidak semestinya memberi pertolongan cemas adalah yang paling utama.

Cadangan Untuk Pihak Berkuasa

Memasang Sistem Amaran Awal Kecemasan; untuk memberi isyarat yang jelas kepada pengguna jalanraya lain, supaya lebih berhati-hati dan memperlahankan kenderaan. Sistem ini seeloknya dipasang di sisi jalan, dan pada pembahagi jalan, pada jarak setiap 100 meter. Selain boleh dihidupkan secara manual, sistem ini juga boleh dikawal secara berpusat oleh pihak pengendali lebuhraya yang menerima laporan, atau mengesan kemalangan melalui CCTV. Apabila dioperasikan, sistem ini memberi isyarat sehingga jarak 1 kilometer sebelum tempat kemalangan dan beroperasi sehinggalah kenderaan bantuan tiba dan/atau situasi tamat sepenuhnya. Selain kemalangan, sistem ini juga boleh digunakan untuk memberi amaran terdapatnya serpihan berbahaya di atas jalanraya. Sistem terdiri daripada kombinasi lampu isyarat kecemasan (visual-untuk malam) dan siren kecemasan (audible-untuk siang). Peringkat awal pemasangan boleh ditumpukan di kawasan kerap kemalangan, seterusnya kawasan yang berselekoh dimana jarak penglihatan terhad. Isyarat KemalanganSetiap kenderaan bantuan kecemasan selain ambulans perlu dilengkapi Kit Lengkap Pertolongan Cemas. Ramai pengguna jalanraya yang ingin, dan mempunyai kemahiran untuk memberi pertolongan cemas peringkat lanjutan, tetapi mereka hanya mempunyai kit pertolongan cemas ASAS sahaja.

First Aid Kit

Definition: PIRACY vs ARMED ROBBERY — Jun 18, 2015

Definition: PIRACY vs ARMED ROBBERY

Definition of Piracy

Piracy consists of any of the following acts:

(a) any illegal acts of violence or detention, or any act of depredation, committed for private ends by the crew or the passengers of a private ship or a private aircraft, and directed:

(i) on the high seas, against another ship or aircraft, or against persons or property on board such ship or aircraft;

(ii) against a ship, aircraft, persons or property in a place outside the jurisdiction of any State;

(b) any act of voluntary participation in the operation of a ship or of an aircraft with knowledge of facts making it a pirate ship or aircraft;

(c) any act of inciting or of intentionally facilitating an act described in subparagraph (a) or (b).

Source: United Nations Convention on the Law of the Sea, Article 101

~~~

“Armed robbery against ships” means any of the following acts:

.1 any illegal act of violence or detention or any act of depredation, or threat thereof, other than an act of piracy, committed for private ends and directed against a ship or against persons or property on board such a ship, within a State’s internal waters, archipelagic waters and territorial sea;

.2 any act of inciting or of intentionally facilitating an act described above.

Source: Code of Practice for the Investigation of the Crimes of Piracy and Armed Robbery Against Ship

Personal Details — Mei 9, 2015